The first subway in Korea was opened on Aug. 15, 1974, starting from Seoul Station - Cheongryangri Section of Seoul Subway Line 1, and the subway is being constructed throughout the country and used as a major means of transportation. Also, with the o... The first subway in Korea was opened on Aug. 15, 1974, starting from Seoul Station - Cheongryangri Section of Seoul Subway Line 1, and the subway is being constructed throughout the country and used as a major means of transportation. Also, with the opening of KTX in 2004, Korea has entered into a 2-hour-zone living zone. However, the urban railway used by many citizens must meet the role of public transportation in a safe, pleasant and rapid manner, but the passengers are inconvenienced by the congestion of the subway due to the increase of the passengers and the delay of the train operation. In order to solve these inconveniences, we are constantly striving for a comfortable driving environment with the goal of improving the transportation capacity by adjusting the interval of train operation. In this study was conducted on urban railway lines 1 to 4, which have the highest demand for passengers among domestic urban railways. In this study, we investigated the most passengers with fewer passengers in 2015, and analyzed the operating conditions (number of passengers, number of operations, distance of feed, congestion rate) , And the results show that the number of stations, the distance of feed, the number of passengers, and the congestion rate are factors affecting the amount of electricity.
우리나라의 지하철은 1974년 08월15일 1기 지하철인 수도권 전철 1호선(서울역-청량리) 개통을 시작으로 부산, 대전, 대구, 인천, 광주 등의 순으로 주요광역시에 도입되어 도시의 주요 교통수... 우리나라의 지하철은 1974년 08월15일 1기 지하철인 수도권 전철 1호선(서울역-청량리) 개통을 시작으로 부산, 대전, 대구, 인천, 광주 등의 순으로 주요광역시에 도입되어 도시의 주요 교통수단으로 자리매김하고 있으며 인접도시를 연계하고 있다. 2004년에는 한국고속철도(KTX, Korea train express)가 개통하여 프랑스, 독일, 일본, 스페인 등과 함께 고속철도 인프라를 갖추게 되었다. 이러한 고속철도의 개통으로 전국 어디서든 2시간대 생활권으로 접어들어 경제적, 사회적, 문화적으로 많은 영항을 미치게 되었다. 2014년 기준 교통수단분담률 조사결과 서울은 지하철ㆍ철도가 39.0%로 가장 높게 나타났고 그 뒤로는 버스 27.0%, 승용차 22.8%, 택시 6.8%, 기타 4.4% 등으로 나타나 지하철ㆍ철도는 사람들이 보편적으로 이용하는 교통수단임을 알 수 있다. 대다수의 시민이 이용하는 도시철도가 기본적으로 갖추어야 할 사항에는 편리성, 안전성, 쾌적성, 신속성 등의 기능 및 역할을 수행하여야 한다. 그러나 수도권 전철을 비롯한 도시철도는 승객수의 증가로 인해 지하철 이용에 있어 혼잡과 열차운행시간 지연 등 불편을 초래하고 있는 실정이다. 이를 해소하기 위해 도시철도 운영관리기관에서는 열차운행 간격을 축소시켜 승객의 수송능력 향상을 위한 효율적인 열차운행시격을 지속적으로 검토하고 있다. 본 연구는 국내 도시철도 중 승객수요가 가장 많은 도시철도 1~4호선을 대상으로 조사하였다. 본 연구는 2015년 중 가장 승객이 많은 구간과 적은구간을 조사하였고, 승객수요가 많은 혼잡시간대의 운행조건(시격, 운행역사수, 급전거리, 혼잡율)과 전력사용량을 분석하여 결과를 도출하였고, 연구결과를 통해 역사수, 급전거리, 시격, 혼잡율 등이 전력량에 커다란 영향을 미치는 인자임을 알 수 있었다. ，韩语毕业论文，韩语论文题目 |
