둘 이상의 교통소음이 동시에 존재하는 환경에서 거주민들은 발생하는 모든 소음에 의해 영향을 받게 된다. 그러나 측정 및 평가방법은 발생하는 모든 소음에 대해 적용할 수 없고 개별적인...
둘 이상의 교통소음이 동시에 존재하는 환경에서 거주민들은 발생하는 모든 소음에 의해 영향을 받게 된다. 그러나 측정 및 평가방법은 발생하는 모든 소음에 대해 적용할 수 없고 개별적인 소음을 측정하고 평가해야 한다. 이러한 점은 복수의 소음에 대한 거주민의 영향정도를 파악하기 어려움을 야기하며 동일한 방법 혹은 평가방법간의 상관관계를 명확히 함으로 그 영향정도를 논리적이고 객관적으로 파악할 수 있는 척도가 필요한 실정이다.
본 연구는 교통소음이 복합된 복합교통소음에 대한 주관반응 평가를 위한 것으로 개별 음원에 대한 반응과 둘 혹은 세 종류의 음원이 복합되어질 경우 복합음원의 물리적 측정값에 대한 반응과의 관계를 평가하였다. 본 연구를 통해 도출된 주요 결과를 요약하면 다음과 같다.
(1) 여러 종류의 교통음원에 대해 적용할 수 있는 평가방법을 개발하기 위한 기초적인 단계로서, 교통소음 평가지표의 기본이 되는 단위(LAeq, EPNL, SEL, Lden, Ldn)를 사용하여 상관관계분석을 실시하였다. 그 결과 LAeq와 EPNL의 상관계수값이 0.94로 가장 낮으며, 모두 0.95 이상의 높은 값을 나타내고 있다. 특히 소음폭로레벨(SEL)과 유효감각소음레벨(EPNL)의 결정계수값(R2)이 0.98로 나타나 매우 높은 상관관계를 나타냈다. 이는 교통소음을 평가하는 물리적 평가지표가 서로 관련성이 높다는 사실을 보여주며, 기본단위가 달라 음원별로 물리적 평가지표가 다르게 사용되었지만, 기본 단위의 통일을 통해 서로 다른 교통소음에 대해 동일한 평가지표를 사용할 수 있는 가능성을 보여주는 것이라 할 수 있다.
(2) 교통소음에 대한 주관반응 평가를 위해 가장 우선적으로 실시해야 하는 것으로 소음이 내재하고 있는 속성들이다. 교통소음의 내재적인 속성을 분석하기 위해 한국어 형용사 어휘를 사용하였다. 기존 연구에 의해 도출된 소음 평가어휘를 사용하여 교통소음에 적용하였으며, 그 결과 본 연구에서 대상으로 하는 교통소음에 대한 속성이 하나의 속성으로도 충분히 평가할 수 있음을 확인하였다. 평가 어휘로는 세 음원의 평가 속성과 가장 상관성이 높게 나타난 ‘신경쓰임’을 선정하였으며, 이는 기존 연구를 통해 가장 빈번하게 사용되는 Annoyance와 같은 의미로서 많은 연구자들이 적절한 어휘로 평가하는 것이다.
(3) 단일음원에 대한 주관반응 분석 결과, 철도소음에 대한 주관반응값이 가장 높게 나타났으며, 항공기소음, 도로교통소음의 순으로 나타났다. 볼쯔만 식에 의한 분석 결과 중간값의 반응에 대하여 철도소음레벨이 가장 낮은 48.5dB(A)(dx:8.6, R2:0.960)를 나타내었으며, 그 다음으로 항공기소음(dx:8.6, R2:0.934), 도로교통소음(dx:8.6, R2:0.965)으로 나타났다. 중간값의 차이는 철도와 항공기소음이 약 3dB(A), 철도와 도로교통소음이 약 4dB(A)의 반응차이를 나타내었다. 이와 같은 결과는 기존에 발표된 많은 연구가 항공기소음이 가장 높은 반응값을 보였다는 점에서 서로 다른 결과를 나타낸 것으로 보인다.
(4) 복합음에 대한 주관반응은 복합되어지는 음원의 레벨이 주관반응 평가에 매우 중요한 역할을 하고 있음을 발견하였다. 본 연구에서 사용된 음원의 레벨은 세 음원 각각 40, 50, 60dB(A)를 사용하였으며, 음원의 레벨이 낮은 경우(각각 40dB(A))에는 교통소음이 서로 복합되어지더라도 개별적인 음원의 특성에 따른 주관반응 결과를 나타내는 것이 아니라 레벨에 비례하는 결과를 나타내었다. 그러나 복합되어지는 음원의 레벨이 커질수록 단일 음원에 대한 주관반응값에 비해 더 큰 평가값을 나타내, 음원이 서로 복합되어지면 가중치가 필요함을 알 수 있었다.
(5) 소음이라는 자극에 대한 반응의 관계는 일반적으로 2차 함수식 혹은 S자 곡선으로 표현된다. 그 중에서도 아주 낮은 레벨의 음(20% 반응값 이하)과, 높은 레벨의 음(80% 반응값 이상)을 제외한 중간 부분의 반응값은 거의 직선으로 고려되어진다. 따라서 본 연구에서는 복합 교통음원의 레벨과 주관반응의 관계에 대한 예측식을 찾기 위해 다중회귀분석을 실시하였으며, 둘 및 세 개의 복합음원에 대한 주관반응식을 도출하였다. 도출된 식을 사용하여 복합음원에 대한 주관반응값을 예측한 결과 아주 높은 설명력으로 예측이 가능함을 확인하였다.
이상과 같이 둘 혹은 세 가지 교통소음이 복합된 환경에서 적절한 평가방안을 개발하기 위한 연구를 수행하였다. 본 연구는 복합 교통소음에 대한 주관반응의 정도를 예측함으로써 이에 대응하는 물리지표 및 측정, 평가방법을 개발할 수 있는 여건을 마련했다는 데 의의를 가지고 있다. 그러나 음원에 대한 청감실험시 제한된 조건을 설정하여 실험하였으므로, 본 결과를 실제 현장에 적용함으로써 보다 정확한 관계를 보완해야 할 필요가 있다. 이와 같은 관계가 명확해 진다면 동일한 물리지표를 사용하여 복합 교통소음 평가가 가능할 것으로 사료된다.
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