Private Business Investors are still investing their own capital on the LRT(Light Railway Transit) Public Private Partnership Projects, which are under operation after finish construction. Because actual traffic demands per project are below 70 ~ 80% ... Private Business Investors are still investing their own capital on the LRT(Light Railway Transit) Public Private Partnership Projects, which are under operation after finish construction. Because actual traffic demands per project are below 70 ~ 80% compared with Implementation Agreement (I.A). Due to this one, every LRT operatin company could not be supported MRG(Mimimum Revenue Guarantee) by government or changed concerned rule. This study was conducted what social/economic factors are influenced traffic demands. The traffic demands is the most basic data to collect private investment. There are 4 types of traditional method for traffic demands measurements; Elasticity of demand Past Trend extension method Direct demand model 4 step demand model (Trip Generation, Trip Distribution, Modal Choice, Trip Assignment) Among these methods, a government office recommends 4 step demand model can be compared objectively. However, with the political, economic, social, cultural conditions are changed rapidly, as our country is very difficult to accurately predict the real traffic demand. In addition, analysts have contradictory results, depending on the technique applied to any material, any differently. This study is aimed to analyze economic and social factors affecting the actual traffic demand and build forecasting model to reflect a study result for the new LRT project. To analyze this study, SPSS(Statistical Package for Social Science) methodology is used to get a weight value and CBR(Case-Based Resoning) is used to develop forecasting model and verify it. Kew words : Traffic demands, Statistical Package for Social Science(SPSS), Case-Based Reasoning(CBR)
국내에서 운영되고 있는 경전철민간제안사업(의정부경전철, 용인경전철, 부산김해경전철)은 사업제안당시 계획된 도시계획(재개발, 재건축, 인구증가, 교통시설계획 등)이 사회∙경제... 국내에서 운영되고 있는 경전철민간제안사업(의정부경전철, 용인경전철, 부산김해경전철)은 사업제안당시 계획된 도시계획(재개발, 재건축, 인구증가, 교통시설계획 등)이 사회∙경제적여건의 변화에 따라 반영이 되고 있지 않음에 따라 실제발생 교통수요는 사업별 실시협약대비 20~30%정도 밖에 나오고 있지 않아 주무관청으로부터 최소운임수입보장(MRG)을 보장받지 못해 민간사업투자자의 자본이 투입되거나 MRG MRG (Minimum Revenue Guarantee): 최소운임수입조장 폐지 후 SCS SCS (Standard Cost Support): 비용보존방식, 운영수익이 비용에 미달될 경우 운영비 보존 방식으로 전환되어 주무관청의 재정부담은 감소하였지만 여전히 부담이 되고 있는 실정이다. 이에 본 연구는 사업별 산정된 교통수요(Traffic demands)에 어떤 사회/경제적 요인이 교통수요에 영향을 미치고 있기에 실제 교통수요가 실시협약대비 70~80%가 부족한지에 대한 연구를 진행했다. 본 연구에 앞서 연구결과의 사회∙경제적 인과관계에 대한 충분한 이해와 검토를 위해 민간제안사업 타당성 분석에 기초 데이터로 활용되는 교통수요에 대한 이론적인 접근을 수행했다. 교통수요측정을 위해 사용되는 기법은 개략적 교통수요측정기법(과거추세연장법, 수요탄력성법), 직접수요모형, 순차적 교통수요모형(4단계 교통수요모형)이 있는데 주무관청은 객관적인 비교를 위해 전통적인 4단계 교통수요모형을 추천하고 있다. 하지만 우리나라와 같이 정치, 경제, 사회, 문화 여건이 급격히 변화를 갖는 경우는 교통수요를 정확히 예측하는 것은 매우 어려운 현실이다 교통계획(노정현, 나남출판, 1999), 교통수요분석(윤대식, 박영사, 2010), 알기 쉬운 도시교통(원제무, 박영사, 2010), 도시교통계획(임강원, 서울대학교출판부, 1997) . 또한 분석가가 어떠한 자료를 어떠한 기법에 적용하느냐에 따라 결과 값이 다르게 나오는 모순이 있다. 교통기술과 정책(노정현, 2004), 공공투자사업 미래예측기법의 신뢰도 및 투명성 제고방안(이용택, 2014) 이에 본 연구는 미래예측을 기반으로 산정된 교통수요대비 개통 후 발생한 교통수요가 사업별 70~80%가 부족한 원인분석을 위해 사회∙경제적 지표(전철운임, 인구증감, 승용차등록대수, 환승역사유무, 수도권통합환승할인 도입여부 등)에 대한 가중치 분석 및 모델구축을 통해 연구결과의 검증을 수행하였다. 이를 위해 활용된 방법론은 2개 이상인 사회∙경제적 지표에 대한 가중치 분석을 위해 변수 간 상관관계분석을 할 수 있는 다중회귀분석방법을 활용하여 변수에 대한 가중치를 산정하였고 이를 바탕으로 현재에 당면한 문제가 과거에 나타났던 사례나 경험과 일치하는지의 여부를 살피고 일치하면 과거의 경험에 비추어 해결책을 제시할 수 있는 사례기반추론기법(CBR)을 활용하여 모델구축 및 검증을 수행하였다. 보다 정확한 모델구축 및 검증을 위해 향후 시간의 흐름에 따라 발생하는 빅데이터를 통해 추가적인 연구가 필요할 것으로 보인다. 주요어 : 교통수요, 다중회귀분석방법, 사례기반추론기법(CBR) ，韩语论文题目，韩语论文网站 |
