고속철도의 개통은 전국을 반나절 생활권으로 만들었고, 기존의 철도, 고속도로, 항공을 중심으로 한 교통체계 및 공간구조의 변화를 일으키고 있다. 이는 수도권과 지방 도시간의 접근성을... 고속철도의 개통은 전국을 반나절 생활권으로 만들었고, 기존의 철도, 고속도로, 항공을 중심으로 한 교통체계 및 공간구조의 변화를 일으키고 있다. 이는 수도권과 지방 도시간의 접근성을 향상시키고 개인의 주거선택, 문화여가활동이나 기업의 사무실 입지와 같은 일상생활의 공간적 범위에도 영향을 미치고 있다. 이와 관련하여 고속철도가 정차하는 도시를 중심으로 지역거점 도시권을 형성하고 고속철도 역세권 등을 개방형 경제협력거점으로 육성하기 위한 계획을 수립하거나 시행 중에 있으며, 역을 중심으로 하는 효율적인 개발 및 관리에 대한 필요성이 증대되고 있다. 대부분 고속철도를 대상으로 한 연구들은 이론적 측면, 정책적 과제나 열차의 속도, 궤도 등 물리적인 특성에 관심을 두고 진행되어 왔으며, 교통측면이나 지역체계, 공간구조의 변화 등 지리적인 관점의 연구는 미흡한 실정이다. 또한 유형분류에서는 지하철, 경전철을 중심으로 토지이용상태에 따라 역을 유형분류하는 연구가 주를 이루고 있다. 역세권 설정에 관한 연구로는 철도법률이나 정책적으로 제시된 500m 혹은 도보접근거리를 기준으로 일률적으로 역세권의 범위를 설정하고 있다. 본 연구에서는 새로운 교통체계인 고속철도를 대상으로 토지이용뿐만 아니라 연계교통, 지위특성, 역의 이용특성 변수 등 다양한 변수를 이용해 역의 유형을 구분하고 이용자의 측면에서 세력권의 특성을 분석하였다. 첫째, 군집분석결과 경부고속철도는 4개의 유형으로 구분되었다. 첫 번째 유형은 외곽입지 도심연계형 교통의 연계가 부족하고 토지이용 상태가 열악한 역들로 대표역으로 울산역을 선정했다. 두 번째 유형은 인접주거지역 연계형으로 지위특성 및 역의 이용특성이 열악하지만, 역을 중심으로 주거단지가 집중된 역들로 대표 역으로 행신역을 선정했다. 세 번째 유형은 도시내부 및 비지지역연계형으로 지위특성이 가장 우수한 역들로 대전역을 대표 역으로 선정했고, 네 번째 유형은 광역연계형으로 모든 특성이 우수한 서울역이 분류되었다. 둘째, 유형별 세력권의 특성으로 외곽입지 도심연계형의 경우 도시의 외곽에 입지해있고, 거주지나 직장 등 대부분의 생활이 이루어지는 도심지역과 거리가 멀어 장거리 이동이 많은 것으로 나타났다. 인접주거지역 연계형에서는 주거지역과의 연계가 뚜렷하며 버스를 이용한 단거리 패턴과 지하철 및 승용차를 이용한 장거리 이동패턴의 특징을 보이고 있다. 도시내부 및 비지지역 연계형에서는 도심 또는 구도심에 입지하고 있어 접근거리가 짧게 나타났고, 광역연계형의 경우 우수한 연계교통수단으로 인해 시외의 광역적 연계가 나타났다. 셋째, 세력권분석을 통해 토지이용, 연계교통, 주거지역의 입지가 접근거리에 중요한 영향을 미치는 것으로 분석되었다. 토지이용상태와 연계교통이 열악한 경우 역사와 도심의 거리가 멀어 장거리 이동패턴이 두드러지고, 반대로 토지이용상태 및 연계교통이 우수한 경우 단거리 중심의 이동패턴이 나타났다. 주거지역이 밀집된 지역의 경우 주거지역 중심의 이동패턴이 발생하고, 수단별 접근거리의 차이가 뚜렷하게 나타났다. 토지이용 및 연계교통이 가장 우수한 대도시 성격의 유형에서는 대중교통을 이용한 접근이 많고, 뛰어난 지하철의 연계로 시외의 먼 거리에서도 역을 이용하는 광역연계의 특징을 보였다.
With the opening of high-speed railways, people can go anywhere in Korea within half a day. This has changed the previous transportation system and spatial structure centered around existing railway, expressway, and aviation systems. It has also impro... With the opening of high-speed railways, people can go anywhere in Korea within half a day. This has changed the previous transportation system and spatial structure centered around existing railway, expressway, and aviation systems. It has also improved accessibility to the capital area and local cities and influenced the spatial range of our everyday lives, too, for instance, individuals’ selection of their residence or culture and leisure activities and also companies’ selection of location for their offices. Regarding this, a regional base metro area centered around the city where there are stations for high-speed railways is being formed, and plans are being devised or implemented in order to cultivate the spheres of high-speed railway stations as an open base for economic cooperation. Now, it is urgently needed to conduct efficient development and management around the stations. Most of the research on high-speed railways, however, has been focused on either theoretical aspects or physical characteristics like political tasks or speed or tracks for trains. In fact, there is not enough research on the aspects of traffic or geography, for example, regional systems or changes in the spatial structure. Besides, about the classifications of types, most research has been classifying stations in accordance with the conditions of land use centering around subways or light rails. Also, research on setting up the railway station sphere has established the range of railway station spheres uniformly according to the reference of 500m or distance by walk on foot under the Railway Act or politics. Here in the present study, this author deals with high-speed railways, a new form of traffic system, and classifies the stations using diverse variables including not only land use but connected transportation, status characteristics, and stations’ traffic characteristics and also analyzes the characteristics of influence area in the aspects of users. First, according to the cluster analysis results, Seoul-Busan High-speed Railways were classified into four types. The first type is the stations lacking connectivity in suburban transportation connected to downtown area and showing poor conditions in land use, and one of the examples is Ulsan Station. The second type is the stations having connection to nearby residential area. They indicate poor status characteristics and traffic characteristics, but around the stations, housing complexes are located densely. One of the examples in type 2 is Haengsin Station. The third type is the stations showing connection to the inside of the city or busy area. These stations indicate the best status characteristics and traffic characteristics, and one of the examples is Daejeon Station. Lastly, the fourth type is the stations showing metro connection, and all the characteristics are found to be excellent. Seoul Station is the example of this. Second, concerning the characteristics of influence area by type, suburban transportation connected to downtown area is located outside the city and distant from downtown area where there are many dwellings or offices, which leads to long-distance movement a lot. In the type of connection to nearby residential area, connectivity to the stations where dwellings are located is excellent, and it is characterized by the short-distance moving pattern using a bus and the long-distance moving pattern using a subway or one’s own car. In the type of connection to the inside of the city and busy area, as they are located in downtown or old-downtown area, distance to them is rather short. In the type of metro connection, excellent metropolitan connection to suburban area is shown for the connected transportations. Third, according to the analysis on the spheres of influence, land use, connected transportations, and location of dwellings influence distance to them significantly. If land use or connected transportations are poor, stations are far from downtown area, which leads to frequent long-distance movement. On the contrary, if land use or connected transportations are excellent, short-distance moving patterns appear. If dwellings are densely located, moving patterns around dwellings appear, and distinct difference in distance by means is shown. About the type of large cities showing the best land use and connected transportations, access using public transportations often appears, and for excellent subway connectivity, it is characterized by metro connection using stations even with long distance movement to suburban area. ，韩语论文题目，韩语毕业论文 |
